주장 유람: 계속 움직인 강안

광저우 중심부에 있는 것들은 거의 모두, 이제는 보이지 않는 바위의 이름을 물려받았습니다.

하이주 바위는 항로 가운데 있던 암초였습니다. 붉은 사력암, 길이 약 100미터, 폭 50미터, 물살에 깎여 둥글고 조수와 함께 떠올랐다 잠겼습니다. 그것이 강에 이름을 주었고, 강은 다시 40만 제곱킬로미터가 넘는 유역에 이름을 주었습니다. 하이주교, 하이주광장, 하이주로, 하이주구가 모두 같은 바위에서 이름을 가져갑니다. 1931년, 그것은 도로 성토 아래에 묻혔습니다.

이것이 이 강과 도시의 관계의 형태이고, 배는 그것을 볼 수 있는 유일한 방법입니다. 강안은 물 쪽으로 계속 움직였고, 허가된 대외 교역 구역은 그 강안을 따라 계속 옮겨졌습니다.

강에 이름을 준 바위

작명의 연쇄를 순서대로 보세요. 예상과 반대 방향으로 갑니다.

바위는 본항로의 표지였습니다. 남한 시대에는 그 위에 절이 섰고, 쑤둥포가 올라가 시를 남겼습니다. 1646년 포대가 놓였고, 제2차 아편전쟁에서 영국군에 파괴되었다가 1888년 복구되었습니다. 1925년 공원 체계를 구상한 초대 시장이 이것을 광저우의 세 번째 공원으로 삼았고, 하이주공원은 1926년 7월 4일 개원해 첫 한 달에 10만 명 넘게 모았습니다.

1931년 상업 물가가 연장되면서 바위와 북안 사이 약 30미터의 물이 메워졌습니다. 바위는 지하로 들어가고, 공원은 해체되고, 새 땅은 지금의 옌장서로가 되었습니다.

2000년 1월 하수 굴착이 이것에 닿았습니다. 30~60미터를 유리 보도 아래에 드러내려던 계획은 실행되지 않았고, 신디얼헝로 교차점 근처의 한 부분이 보존되어 새김이 들어갔으며 2016년 1월 14일 그 옆에서 조각이 제막되었습니다.

강 이름의 출처는 완전히 정리되지 않았습니다. 중국어 자료는 이를 바위에서 끌어오며, 앞의 지명 무리가 그 뒷받침이 됩니다. 영어권 자료는 대신 강바닥의 진주색 조개껍데기에서 왔다고 하는데, 이쪽은 확인할 수 있는 출처를 찾지 못했습니다. 문헌에 남는 것은 이름의 가장 오래된 용례로, 1558년쯤 명의 학자 황쭤의 시로 거슬러 올라갑니다.

지금 그 이름이 덮는 범위

이름은 두 번 넓어졌고, 누가 어느 강을 가리키는지 알아 둘 값어치가 있습니다.

좁은 뜻의 주장은 광저우에서 바다까지의 구간뿐이었고, 약 96킬로미터, 또는 바이어탄에서 후먼까지 70여 킬로미터로 제시되었습니다. 그러다 1937년 난징 정부가 남중국의 하천망을 하나로 관리하는 주장 수리국을 세우고, 시장·베이장·둥장과 삼각주 수로들을 통틀어 이 이름을 붙였습니다. 1985년 하천위원회가 공식 수원을 윈난성 동부의 산으로 정했습니다.

시장과 베이장은 포산에서 합류하고 둥장은 따로 흐르며, 삼각주는 여덟 개의 입으로 바다에 나갑니다. 연간 유출량은 약 3,410억 세제곱미터이고 그중 시장이 약 80퍼센트를 댑니다. 중국에서 창장에 이어 두 번째, 황허의 약 네 배입니다.

길이와 순위는 자료마다 어긋나며 이유는 알 수 있습니다. 중국 자료는 본류를 2,214킬로미터, 중국에서 넷째로 봅니다. 영어권 자료는 시장의 가장 먼 발원에서 이름이 바뀌는 여러 구간을 지나며 재어 2,400킬로미터, 셋째라고 합니다. 어디서부터 세는지의 문제이고 사실 다툼이 아닙니다.

현지의 말버릇 하나가 이 강이 예전에 어떻게 느껴졌는지를 전합니다. 광저우 사람은 이것을 ‘바다’라고 부릅니다. 건너는 것은 ‘바다를 건너는’ 것이고, 강안은 ‘바다의 살가죽’입니다. 수로가 그 말을 정당화할 만했던 시절의 어휘가 남아 있는 것입니다.

이천 년 동안 물로 왔다

교역은 여기서 지나칠 어떤 건물보다 오래되었고, 언제나 바닷길이었습니다.

광저우는 기원전 2세기에 이미 대외 교역항으로 기능하고 있었고, 해상 실크로드의 출발점 가운데 하나로 기술됩니다. 당대에는 광저우에서 나가는 항로가 당시 세계에서 가장 긴 원양 항로로 셈되었습니다.

9세기에는 지정된 외국인 거류구——판팡——이 성벽 남쪽, 북안의, 지금의 광타가 일대에 있었고 주민 다수는 아랍인과 페르시아인이었습니다. 흥미로운 대목은 운영 방식입니다. 조정은 거주자 가운데서 번장을 임명해 외국 상인들 사이의 분쟁을 처리하게 하고 상인 유치까지 맡겼습니다. 당의 법은 외국인에게 자국 관습법에 따른 일정 범위의 자체 재단을 허용했습니다. 화이성 모스크가 이 구역에서 비롯되었고, 아랍 상인 술라이만은 851년의 여행기에서 이 구조를 기술했습니다.

그 역사는 평탄하지 않습니다. 당말에 광저우가 함락되어 외국 상인이 다수 살해되고 구역은 쇠했다가 송에서 되살아나 원까지 이어집니다. 원대에 광저우를 찾은 이븐 바투타는 거기에 모스크와 법관과 셰이크가 있었다고 적었습니다. 명 초의 해금이 이를 닫았습니다. 판팡이 19세기 조계의 조상인지는 역사가들 사이에서 실제로 논쟁 중이며, 여기서 결론 짓지 않습니다.

한 항구, 그리고 물에서 물러앉은 상관의 줄

가장 잘 알려진 장이면서 지리가 가장 자주 틀리는 장입니다.

1684년 청은 해상 교역을 열고 연해 네 성에 해관을 두었습니다. 광둥의 해관인 웨하이관은 1685년에 설치되어 성성 관서를 톈쯔부두에, 하류의 황푸에 등록과 징세 구를 두었습니다. 1686년부터 외국 상인은 도시 서쪽 교외, 강가의 한 구역에서 숙소를 빌리고 교역할 수 있었습니다. 1757년 건륭제가 다른 해관들을 닫았고, 그 뒤 1842년 난징조약까지 광저우는 서양 교역의 유일한 합법 항구였습니다. 흔히 캔턴 시스템이라 불리는 체제입니다. 1760년 열 명의 항상이 독점 기구로 공인되었습니다. ‘십삼’은 관용이고 실제 수는 움직였습니다——1720년에 열여섯, 1751년에 스물여섯입니다.

이제 지리입니다. 십삼행은 창고와 사무소와 숙사였고, 물가에서 대략 삼백 피트 물러앉아 있었습니다. 외국 선박은 강가에 계류하는 것 자체가 금지되어 황푸에 닻을 내렸고 화물은 거룻배로 올려졌습니다. 상인들은 여름 계절풍을 타고 와서 11월과 2월 사이에 떠났고 그사이에는 마카오로 물러나야 했습니다. 관리와의 교섭은 항상을 거쳐야 했고, 아내를 광저우에 데려올 수도, 한문을 배울 수도 없었습니다.

이는 도덕적 판정이 아닙니다. 허가 제도이고, 그것이 강안을 설명합니다. 국가의 방식은 대외 교역을 물에서 일정한, 감시 가능한 거리에 두는 것이었습니다——그리고 상인을 물에서 떼어 놓는 것이었습니다.

이 구역은 세 번 탔습니다. 1822년의 실화에서는 손실이 은 사천만 냥으로 제시됩니다. 1841년 제1차 아편전쟁 중에. 그리고 1856년 12월 제2차 아편전쟁이 시작될 때 완전히 소실되었습니다. 그 자리에 다시 세워지지 않았고, 지금은 광저우문화공원의 일부입니다.

사몐: 모래톱이 조차지가 되다

1856년 이후 외국인 구역은 옮겨 갑니다. 어디로 옮겼는지가 물 위에서 본 사몐의 모습을 설명합니다.

첫 시도는 남안, 옛 상관 자리의 건너편이었습니다. 1843년 영국 측이 수십 무를 요구했습니다. 청 조정은 이의를 달지 않았지만 지역 향신이 대규모 반대를 조직해——중국 측 서술은 마흔여덟 향, 이천여 명이라고 전합니다——영국 측은 요구를 거두었습니다.

두 번째가 통한 것은 아무도 살지 않는 땅을 골랐기 때문입니다. 1859년 영국과 프랑스가 광둥 당국에 사몐과 시하오를 요구했습니다. 시하오는 사는 사람이 너무 많다는 이유로 거절되고 사몐의 물가 관유지가 허락되었습니다. 사지충이라는 물길이 강안과 갈라 놓았고, 모래톱은 매립과 호안으로 대략 900미터 × 300미터, 약 55에이커의 섬이 되었습니다. 조계 조약이 맺어진 것은 1861년 7월입니다.

섬의 분할은 실제로 엇갈립니다. 중국 자료는 서쪽 5분의 4를 영국, 동쪽 5분의 1을 프랑스로 하고 경계를 지금의 사몐 1가로 봅니다. 영어권 자료는 5분의 3과 5분의 2라고 합니다. 둘이 동시에 맞을 수는 없습니다.

배에서는 건물보다 하나의 정면이 보입니다. 노거수 뒤로 이어지는 낮고 고른 석조의 선이며, 그것이 요점입니다. 섬에는 천 그루가 넘는 나무가 있고 137그루는 수령이 백 년을 넘습니다. 1864년과 1878년 두 차례의 대규모 식수가 지금 보이는 것의 대부분을 만들었습니다. 남쪽 가장자리에는 돌 부두 넷이 있었는데 그중 셋은 1980년대 매립으로 사라졌습니다. 바이톈어 호텔을 지을 때입니다. 남은 것은 하나. 건축군은 1996년 전국중점문물보호단위로 지정되었습니다.

또 하나, 해석이 필요 없이 물 위에서 보이는 것이 있습니다. 이름입니다. 물길 건너편 도로는 6·23로라 불리며, 1925년 6월 23일에서 왔습니다. 영국과 프랑스 병사가 그 강안을 지나던 행렬에 발포한 날입니다. 경위와 책임에 대한 서술은 당시 광저우 정부와 조계 당국 사이에서 크게 어긋나며 사상자 수도 여전히 다툼거리입니다. 도로 이름은 날짜를 기록하고, 그 밖의 것은 기록하지 않습니다.

어디서 타는지, 그 부두가 무엇이었는지

상품으로서의 유람에는 정확하고 전혀 낭만적이지 않은 출발점이 있습니다. 성의 항운 회사가 시내버스에 강 여객을 빼앗기는 가운데 1990년대 후반부터 수상 관광 개척에 나섰고, 2000년 시의 이미지 사업과 야경 사업에 맞춰 주장 야간 유람을 띄웠습니다. 불 켜진 강안과 배는 함께 설계된 것입니다.

부두는 상품보다 훨씬 오래되었습니다. 톈쯔부두는 가장 오래 계속 쓰여 온 것으로, 융정 연간, 1723년에서 1735년에 형성되었고 베이징에서 오는 관리를 맞기 위해 설치되었다고 적힙니다. 그 옆에 세관 관서가 있었다는 것이 이 이야기의 제도적 절반입니다. 황사, 광저우타워·중산대학 승강장, 하이신사 서구, 하이주광장의 부두도 쓰이고 있고 다사터우와 시디도 일부 목록에 나옵니다.

표에 어느 것이 실릴지는 계절과 날에 따라 바뀝니다. 도시를 가로질러 가기 전에 확인하세요.

배가 달리는 구간

물길에는 형태가 있고, 그 형태가 논점입니다.

시내 구간이 첸항다오로, 서쪽 바이어탄에서 하이주구의 북쪽 가장자리를 따라 동쪽 끝 창저우섬 너머까지 22.82킬로미터입니다. 중국어 서술은 무엇이 일어났는지를 솔직히 적습니다. 역대 성벽과 시정 공사가 강바닥을 먹어 물길은 양끝이 넓고 가운데가 조인 아령 모양이 되었습니다. 1994년에서 2006년의 호안 정비가 강안을 다듬어 야간 유람을 성립시켰습니다. 이 구간의 수질은 연중 기준을 못 맞춘다고 기록되었고 최근에는 개선이 지적됩니다.

서쪽 끝 사몐 옆의 바이어탄은 주장이 광저우에서 이르는 가장 넓고 깊은 수면으로, 서항도와 첸항다오와 허우항다오가 만나는 곳입니다. 사몐이 조차된 뒤 외국 함선의 정박지가 되었고, 1950년대까지 수상 생활자가 살았으며 국가 주택 사업으로 육지로 옮겨졌습니다.

물길의 섬은 사몐, 얼사, 하이신사이고 그중 하나가 조수 이야기를 해 줍니다. 광저우타워 건너편의 하이신사는 간조 때만 드러나던 개펄이었습니다. 퇴적과 매립으로 대략 두 배가 된 뒤 2010년 아시안게임 개회식을 위해 다시 만들어졌습니다. 하이주 바위도 같은 조수와 함께 떠올랐다 잠겼습니다. 이것은 산책로가 달린 호수가 아니라 감조 하천입니다.

폭파된 다리

다리는 강안에서는 선으로 보이고 아래에서는 구조물로 보입니다. 그리고 이 하나는 그것만으로 한 항정의 값어치가 있습니다.

하이주교는 광저우에서 처음 주장을 건넌 다리였습니다. 1929년 12월 1일부터 건설해 1933년 2월 15일 오후 한 시에 개통했습니다. 전장 356.67미터, 주경간 182.9, 폭 18.3, 수면 위 여유 높이 8미터. 가운데 상판은 배를 통과시키려 들어 올릴 수 있었고, 당시 중국에서 유일한 개폐식 철교였습니다. 계약은 앤더슨 마이어 상사가 따냈고, 이름은 그때만 해도 조금 상류에서 물 위에 있던 하이주 바위에서 왔습니다.

그리고 기구가 사라집니다. 1938년 6월 일본군의 폭격이 개폐 장치를 부수고——다른 서술은 손상의 일부를 철수하던 중국군 몫으로 돌립니다——설비는 한 세트 통째로 가져가졌습니다. 1949년 10월 14일 저녁, 철수하던 국민당군이 다리를 폭파해 사백 명 넘게 죽거나 다쳤고, 바로 아래 수상 생활 가구에 큰 희생이 났습니다. 복구는 1950년 3월 25일부터 소련 교량 전문가의 지도로 여섯 달이 걸려, 1950년 11월 7일 길이 486미터, 폭 33미터로 다시 열렸습니다. 개폐 기능은 없습니다.

세 개의 십 년이, 순서대로

지나가기 전에 두 가지. 1950년 재건은 철거된 영국 다리의 재생 강재를 썼고, 수십 년 뒤 영국 공급사가 광저우에 그 재료가 사용 한계에 가깝다고 팩스로 알렸습니다. 다리가 2012년 2월 28일부터 열여덟 달 닫힌 이유의 일부가 이것입니다. 그리고 1995년 보강으로 더한 탑과 케이블은 그 대수선에서 걷혔지만, 흔히 개폐 기구의 잔해로 오해됩니다. 아닙니다. 중앙 경간은 1950년 이래 그냥 강 트러스였습니다.

하류의 광저우대교는 시의 세 번째 도강 다리로, 1983년 4월 착공해 1985년 6월 10일 전장 988.4미터, 주항로 여유 높이 8.7미터로 개통했고, 2014년에서 2017년에 쌍둥이 다리로 넓혀 10차선이 되었습니다. 더 동쪽의 례더대교는 주경간 480미터의 단탑 자정식 현수교로, 2006년 착공해 2009년 7월 30일 부분 개통했습니다.

셋은 1930년대, 1980년대, 2000년대의 순서이고, 각각이 지어질 당시 도시의 동쪽 끝에 앉아 있었습니다. 물 위에서는 자처럼 읽힙니다.

계속 움직인 강안

바위로 돌아오세요. 여기까지 오면 그것은 기이한 이야기가 아니라 요약으로 읽혀야 합니다.

이 구간을 서에서 동으로 가면 광저우 대외 교역의 허가된 경계가 당신과 함께, 그리고 시간을 따라 움직입니다. 구도심 안의 판팡. 물에서 물러앉히고 배는 황푸에 묶어 둔 십삼행. 1843년 남안에서 거절된 요구. 1861년 매립해 섬으로 만들어 조차한 모래톱. 1931년 강 이름의 유래였던 바위를 삼킨 제방. 1980년대 사몐의 네 부두 가운데 셋을 가져간 호텔. 2010년 의전용 섬으로 다시 만든 개펄. 그리고 건너편의 600미터 탑——광저우타워 안내에서 다룹니다.

그 하나하나가 강안을 더 밖으로 밀었거나 교역 구역을 강안을 따라 옮겼습니다. 아무도 지을 수 없었던 부분만이 당신이 지금 있는 부분입니다. 그래서 이 순서는 배에서만 읽힙니다.

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LoreLens 앱은 갑판에서 다리와 부두, 강가 건물을 식별하고 지나가는 동안 그 연대와 기능을 설명해 줍니다.