黄浦江游览：隔着一江水的六十年

外滩告诉你上海在战前建了什么，陆家嘴告诉你它在 1990 年之后建了什么。任何一岸都无法让你看见另一岸，而这就是上船的全部理由。

黄浦江不是附带了一座城市的风景，而是这座城市据以定义自身的那条分界线——浦西是黄浦江以西，浦东是以东——它同时也是时间轴。一边是 1930 年代末就已大致完工的石造立面，另一边是今天仍在世的人成年时尚不存在的塔群。从中间穿过，你会在一趟航程里拿到一部压缩的城市史，外加两条滨江步道都不会给你的、一座仍在运作的港口。

两岸相差六十年

先从这道落差说起，因为水上其余的一切都是它的注脚。

西岸很早就停止生长。外滩的金融区在 1930 年代结束时已经定型，此后五十年，那道立面没有再增加重要建筑。

东岸则几乎不存在天际线可言。1990 年以前，浦东只占上海经济约 8%，当时的说法是“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。1990 年 4 月 18 日，中央宣布开发开放浦东的决定，陆家嘴金融贸易区成为全国第一个国家级金融开发区。核心区——江水绕着那个江嘴转弯的内侧——面积约 1.7 平方公里。

所以你从外滩拍下的那一丛高塔，几乎全部比 1990 年更年轻。东方明珠 1991 年开始打桩，1995 年 5 月 1 日对外开放；它身后更高的几座还要更晚。三十多年的建设，正对着一段在它开始之前就结束了的九十年。

一条抢了另一条河工作的江

黄浦江并非一向都是主河道，这场逆转是有记载的。

历史上，吴淞江——市区习称苏州河——才是太湖流域入海的主要通道，而黄浦是它的支流。到了明初，吴淞江下游淤积严重，几乎要变成陆地。永乐年间，奉派治水的夏原吉一面把太湖来水从北面其他河道导出，一面将黄浦引入范家浜，经吴淞口入江。

这件事被称为“黄浦夺淞”。此后吴淞口的河口属于黄浦江，苏州河反而成了黄浦江最大的支流。你会在外滩北端、外白渡桥下方通过这个汇合点。

其余的水文资料值得一并带着。全长记为约 113 至 114 公里；江面宽 300 至 700 米，市区段约 400。市区段水深约 10 米，最深处约 17 米。太湖入海径流如今约有 78% 经由这条江排出，这是上海称它为母亲河的原因，也是源头碑立在遥远上游安吉县龙王山的原因。

从哪里上船，以及那为什么变过

码头本身有一段历史，而那大半是一部“被搬走”的历史。

西岸外滩南端的十六铺是老的那个。这名字来自 1860 年代，当时县城把商号编为十六个“铺”以管治安与公共事务，这里是其中最大的一个。铺在 1909 年废止，名字却留在了水岸上。嘉庆、道光年间，这里已是沿海沙船贸易的枢纽，自此往南停泊着数千条沙船；到 1947 年，这一带拥有大小 48 座码头。

它的客运业务一直延续到人们还记得的年代。十六铺是从水路离开上海的地方，是 1980 年代温州商人排队买船票的那个码头，直到公路、铁路与航空把客流带走。客运码头沿用到 2003 年 9 月，2004 年 12 月拆除，原址改建为水上旅游集散中心。这条江的整段来历，浓缩在一个地址里：先是货，然后是客，最后是游览。

苏州河以北，虹口沿岸则是较新的设施，其中包括上海港国际客运中心：2004 年动工，2006 年 7 月迎来首艘邮轮，2009 年 7 月全面建成。

你的船票用哪个码头是运营问题，不是恒久事实。请在当天确认。

两座桥之间的那一段

游览航线走的是市区这一段，而框住它的两座桥值得当成建筑物而不只是路标来认识。

上游的南浦大桥是中心城区第一座跨越黄浦江的大桥，也是浦东开发的起步工程。1988 年 12 月 15 日动工，1991 年 12 月 1 日建成通车：全长 8,629 米，主跨 423 米，以及在甲板上真正有意义的那个数字——通航净空 46 米，可通行五万吨级巨轮。

下游的杨浦大桥于 1993 年 10 月 23 日通车，跨径为 243、602、243 米。那 602 米的主跨曾是世界斜拉桥之最，直到 1995 年被诺曼底大桥超过。

杨浦大桥同时也是一道硬天花板。大型邮轮无法从其下通过，这正是上海要在下游吴淞口、黄浦江汇入长江之处另建邮轮港的原因：2008 年 12 月开工，2011 年开港，一期于 2013 年底竣工。

外滩、陆家嘴、旧码头岸线与重新开放的滨江公共空间，全都夹在这两座桥之间。折返点与航程时间各家不同，航道交通变化更大，所以任何列出的行程都请当作暂定。

只有航道上才看得见的事

这是夜游营销不会提的部分，也是白天出航的最佳理由。

从步道上看，江是一个面。从江心看，它是一个工作场所。你会看到推着驳船队的拖轮、挖泥船、内河集装箱船、系泊浮筒、从岸上看只是一堵无表情墙面的码头作业面，以及引航员真正的难题：一条几百米宽、还有横向交通穿插其中的航道。你也会用身体感觉到宽度的变化——江水在陆家嘴那个江嘴急转，同样是四百多米，直段与弯道完全不是一回事。

有两个细节值得留意。桥从岸上看很薄，从正下方看很重，因为你终于是把桥面当成结构而不是一条线在看。还有驳船吃水比你以为的深得多：这里的内河货运是散货而不是集装箱，满载的驳船几乎没有干舷可言。

两岸本身也是为了“被看”而重建的，而且时间很近。东岸滨江公共空间在 2017 年底贯通开放，沿线约每一公里设一处望江驿；2018 年 1 月 1 日，杨浦大桥至徐浦大桥之间两岸 45 公里岸线作为连续公共空间全线开放。你从船上看到的，是一条在最近十年才不再是工业用地的岸线。

还有轮渡，那是下一节，因为轮渡载着游船不载的那个故事。

轮渡，与 1987 年一个起雾的早晨

对江轮渡比这里的任何桥梁与隧道都老，而且至今仍在跑。

黄浦江上的市营轮渡可追溯到 1911 年——首航日期在资料中有 1 月 5 日与 1 月 15 日两说，这对本题材的精确度是一个小小的提醒。到 1935 年有六条航线、十二艘渡轮。最盛的 1993 年共 21 条航线，日客流量达一百万人次，最高纪录 110 万。桥隧建成后的 2011 年，是 18 条航线、日均约 25 万人次。它是公共交通，按公共交通计价，也是浮在这条江上最便宜的办法。

轮渡同时也承载着这条江自己的群集事故，因为常被略去，这里写得精确一些。1987 年 12 月 10 日上午，持续大雾使轮渡停航，乘客积压在陆家嘴轮渡站。九时复航，第二班船迎来的是一群已经快迟到的人。一名男子连人带车倒地，其他人接连压上，短短约五分钟内 17 人死亡、2 人重伤、七十多人轻伤。有记述给出高得多的数字，官方统计是 17 人。

这是这座城市水岸上两起踩踏事故中的一起。另一起发生在 2014 年最后一夜的外滩观景平台，我们在外滩指南中处理。两起都发生在人群于固定时刻遇上瓶颈的地方，也都是上海如今会在高峰日不加公告地管理滨江人流的原因。

不是隔江对望，而是从下往上看塔

你会两次经过陆家嘴的塔群，而水上的视角与对岸的视角确实不同。

从外滩看，塔会构图成一张平面明信片：左边的球体塔，后面三座更高的。从航道上看，那个构图散了，换来的是一张剖面图。塔彼此拉开，基座显现出来——裙楼、轮渡站、滨江墙体——而外滩视角所夸大的高差，在透视缩短中被压平。作为照片它比较差，作为“这个区是怎么组起来的”的解释它比较好。

关于那座人人都会指的塔，有一点值得知道。东方明珠并不是作为观景台设计的。它之所以立项，是因为 1980 年代的高层建筑增长不断扩大既有 210 米电视塔的信号阴影区；它的尺寸来自广播覆盖需求：最终高度 468 米，电视与调频广播的覆盖半径约 80 公里。1991 年 7 月 30 日动工打桩，1994 年 11 月 18 日主体结构完成，1995 年 5 月 1 日开放。观光层是长在一根天线上的生意。

塔本身我们另文处理。在水上，请把它当成一个日期戳：它周围的一切都晚于 1990 年。

灯光是一套制度，不是一种气氛

夜航之所以成立，是因为两岸都被照亮；而值得知道的是，那是被管理的，不是自然发生的。

外滩与陆家嘴的立面与景观照明由统一系统控制，按规定的时段开启。那些时段并非每晚相同：平日、周末与节假日的点亮内容不同，特别演出只出现在特定日期。连苏州河沿岸自己的景观照明，也是 2021 年 12 月与 2022 年 1 月分段亮灯的——配角同样有通电日期。

大型演出有具体前例。2012 与 2013 年的 12 月 31 日夜间，曾有直接投影到外滩原汇丰银行大楼与江海关大楼立面的灯光秀。2014 年演出改到北面的外滩源，后果我们在外滩指南中说明。

实务上的建议很短：不要根据你事先在任何地方读到的亮灯时间安排夜航，包括这里。查当天公告；如果灯光对你比江本身更重要，那就晚一点订，而不是早一点订。

已经离开的那座港

从甲板上要理解的最后一件事，是你正在一座货已经走掉的港口里观光。

上海在 1843 年开埠后不久就成为中国最大的港口。1925 至 1933 年，中国外贸进出口货值的 55% 经由这里完成；到 1936 年，它拥有一百条以上航线，是远东的航运中心。这一切都发生在你此刻坐着的这条江上。

然后船长大了。黄浦江是河港，容不下现代集装箱船。长江南岸的外高桥深水码头于 1995 年建成，水深 10 至 11 米，但长江河口航道只有约 7 米，船必须等潮。答案是干脆离开这条江：填海造地于杭州湾的洋山，以 32.5 公里的东海大桥与浦东相连，于 2005 年 12 月 10 日正式开港，第一天处理了 7,558 个标准箱。

结果是一座自 2010 年起长居世界第一的集装箱港：2023 年吞吐量 4,915.8 万标准箱，2024 年 12 月 22 日迎来当年第 5,000 万个标准箱——而其中几乎没有一箱在你的船看得见的范围内。上游这一段仍在工作：松浦大桥以下常年通行三千吨级海轮，特定码头还能到更大的船。但远洋贸易走了，留在市中心的是内河运输、轮渡，以及你。

一趟航程，两座时钟

回到你出发时的那道落差，因为回程最后二十分钟是唯一能同时握住两半的时间。

上行时你的左手边，是一份自 1840 年代到 1930 年代、由一群在通商口岸结算账目的业主建起来的石造目录，先被战争、后被政策关闭了五十年。右手边，是 1990 年开始、建在原本是仓库、船厂与泥滩之上的金融区。两者之间，是一条六百年前因一位官员的治水方案而改道、如今承载着一个湖泊流域的排水、一张公共交通轮渡网，以及很多游船的航道。

最好的顺序是先走西岸，弄清楚那些楼是什么；再上船，看清楚它们是什么时候停下来的。前半段由外滩指南负责。

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LoreLens 应用可以在甲板上识别桥梁、高塔与滨江建筑，并在经过时说明它们的年代与功能。