黄浦江クルーズ：水面をはさんだ60年

外灘は上海が戦前に建てたものを教えます。陸家嘴は1990年以後に建てたものを教えます。どちらの岸からももう一方は見えません。船に乗る理由はそれで十分です。

黄浦江は、都市がおまけについた風景ではありません。都市がそれを基準に定義されている境界線です——浦西は黄浦江の西、浦東は東。そして同時に時間軸でもあります。一方には1930年代末にはほぼ完成していた石の正面。もう一方には、いま生きている人が大人だったころには存在しなかった塔の群れ。そのあいだを行けば、圧縮された都市史が一航海で手に入り、どちらの遊歩道からも見えない稼働中の港が付いてきます。

二つの岸は60年離れている

まずこの隔たりから始めます。水上のそれ以外はすべてこの脚注だからです。

西岸は早くに成長を止めました。外灘の金融街は1930年代の終わりには最終形に達し、その正面にはその後50年、重要な建物が加わりませんでした。

東岸はスカイラインとして事実上存在していませんでした。1990年以前、浦東は上海経済の約8パーセントを占めるにすぎず、「浦西のベッド一つのほうが浦東の部屋一つよりよい」という言い回しがありました。1990年4月18日、中央政府が浦東の開発開放を決定したと発表し、陸家嘴金融貿易区は全国初の国家級金融開発区になります。中核部——川が岬を回り込む内側——の面積は約1.7平方キロメートルです。

つまり、外灘から撮るあの塔の集まりは、ほぼすべて1990年より新しいのです。東方明珠は1991年に杭打ちを始め、1995年5月1日に一般公開されました。その背後のより高い塔はさらに後です。30年あまりの建設が、それが始まる前に終わった90年と向かい合っています。

別の川の役目を奪った川

黄浦江は昔から本流だったわけではなく、その逆転は記録に残っています。

歴史的には呉淞江——市内では蘇州河と呼ばれます——が太湖流域から海へ抜ける主要水路で、黄浦江はその支流でした。明代初期には呉淞江下流の埋没が進み、陸地になりかけていました。永楽年間、治水のために派遣された夏原吉は、太湖の流出を北側の別水路へ導く一方、黄浦を范家浜に引き入れて呉淞口から出す策を採ります。

これが「黄浦、淞を奪う」と呼ばれる出来事です。以後、呉淞口の河口は黄浦江のものになり、蘇州河は逆に黄浦江最大の支流になりました。その合流点は外灘の北端、外白渡橋の下で通過します。

残りの水文も持っておく価値があります。全長は約113〜114キロメートル、川幅は300〜700メートルで市街部はおよそ400。市街部の水深は10メートル前後、最深で17メートル。太湖から海へ出る流出の約78パーセントがいまこの川を通るため、上海はこれを母なる川と呼び、はるか上流の安吉県龍王山に源流碑が立っています。

どこから乗るのか、そしてなぜ変わったのか

埠頭にはそれ自体の歴史があり、その大半は「移された」歴史です。

外灘南端、西岸の十六舗が古いほうです。名は1860年代、県城が商家を治安と公共事務のために16の「舗」に編成したことに由来し、ここが最大の一つでした。舗は1909年に廃止されましたが、名は水際に残ります。嘉慶・道光年間にはすでに沿海の沙船交易の要で、ここから南へ数千隻が停泊し、1947年には大小48の埠頭を数えました。

旅客業務は記憶に新しい時代まで続きます。十六舗は水路で上海を出る場所であり、1980年代には温州の商人が切符の列に並んだターミナルでした。やがて道路・鉄道・航空が客を奪います。旅客埠頭は2003年9月まで使われ、2004年12月に取り壊され、跡地は水上観光の集散拠点として建て直されました。この川の来歴が一つの住所に凝縮されています。貨物、次に旅客、そして遊覧。

蘇州河より北、虹口の水際には新しい施設があり、上海港国際客運中心もそこにあります。2004年着工、2006年7月に初のクルーズ船を受け入れ、2009年7月に全面稼働しました。

どの埠頭を使うかは運用上の問題であって、恒久的な事実ではありません。当日に確認してください。

二つの橋に挟まれた区間

遊覧の航路は市街中心の区間を走ります。それを挟む二つの橋は、目印としてではなく構造物として知っておく価値があります。

上流側の南浦大橋は市街中心で最初に架かった橋であり、浦東開発の起点事業でした。1988年12月15日着工、1991年12月1日開通。全長8,629メートル、主径間423メートル、そして甲板から見て意味を持つ数字——通航純空46メートルで、5万トン級の船が通れます。

下流側の楊浦大橋は1993年10月23日開通、径間は243、602、243メートル。この602メートルの主径間は、1995年にノルマンディー橋に抜かれるまで斜張橋の世界記録でした。

楊浦大橋は同時に硬い天井でもあります。大型クルーズ船はその下を通れず、だからこそ上海は下流の呉淞口、黄浦江が長江に出会う地点に別のクルーズ港を建てました。2008年12月着工、2011年開港、第一期は2013年末に完成しています。

この二つの橋のあいだに、外灘、陸家嘴、旧埠頭の水際、そして再開放された公共の岸辺が収まります。折り返し地点も所要時間も事業者によって違い、河川交通はそれ以上に変わるので、示された行程は暫定と考えてください。

水路からしか見えないもの

ここが夜景クルーズの宣伝から抜け落ちる部分であり、昼に行く最大の理由です。

遊歩道から見れば川は面です。真ん中から見れば作業場です。艀の列を押す曳船、浚渫船、内航コンテナ船、係留ブイ、陸からは無表情な壁に見える埠頭の作業面、そして幅数百メートルの水路に横断交通が混じるという水先案内人の課題。幅の変化も体で分かります。川は陸家嘴の岬で大きく曲がり、同じ400メートル余りでも直線と屈曲部ではまるで違って感じられます。

注目に値する細部が二つ。橋は岸からは薄く見え、真下からは重く見えます。桁を線ではなく構造として初めて見るからです。そして艀は想像よりずっと深く沈んでいます。ここの内航貨物はコンテナではなくバラ積みで、積んだ船には乾舷がほとんど残っていません。

岸そのものも見るために造り直されており、それはごく最近のことです。東岸の公共水際は2017年末に連続開放され、およそ1キロごとに休憩所が置かれました。そして2018年1月1日、楊浦大橋から徐浦大橋までの両岸45キロが連続した公共空間として全面開放されます。船から見えるのは、この10年のうちに工業であることをやめた岸線です。

そして渡し船が見えます。次はその話です。遊覧船が運んでいない物語を、渡し船は運んでいるからです。

渡し船と、1987年の霧の朝

対岸渡船はここのどの橋よりもトンネルよりも古く、いまも走っています。

黄浦江の市営渡船は1911年に遡ります——初航の日付は資料によって1月5日と1月15日があり、この分野の精度に対する小さな警告です。1935年には6航路12隻。最盛期の1993年には21航路、一日約100万人を運び、最高記録は110万人でした。橋とトンネルができた後の2011年には18航路で一日約25万人。これは公共交通であり、公共交通の運賃で、この川に浮かぶ最も安い方法です。

そして渡し船は、この川自身の群集事故も抱えています。省かれがちなので正確に書きます。1987年12月10日の朝、濃霧で渡船が止まり、陸家嘴の乗り場に乗客が滞留しました。9時に運航が再開され、二便目に集まったのはすでに遅刻しかけていた群衆です。一人が自転車ごと倒れ、他の人がその上に倒れ、およそ5分のうちに17人が死亡、2人が重傷、70人以上が軽傷を負いました。はるかに多い数字を挙げる記述もありますが、公式の数は17人です。

これはこの都市の水辺で起きた二つの圧死事故の一つです。もう一つ、2014年最後の夜の外灘遊歩道での事故は外灘のガイドで扱っています。どちらも決まった時刻に群衆がボトルネックに出会った場所で起き、どちらも上海が繁忙日の水辺の人流を、告知なしに管理するようになった理由です。

塔を対岸からではなく下から見る

陸家嘴の塔群のそばを二度通ります。水上からの眺めは、対岸からの眺めとは本当に別物です。

外灘からだと塔は平らな絵葉書に構図化されます——左に球体の塔、その奥に高い三本。水路からだとその構図は崩れ、代わりに断面図が手に入ります。塔は互いに離れ、基部が現れ——低層部、フェリーターミナル、遊歩道の壁——そして外灘からの眺めが誇張していた高さの差が、短縮遠近で平らになります。写真としては劣り、地区の成り立ちの説明としては優れています。

誰もが指す塔について一つ知っておくとよいことがあります。東方明珠は展望台として設計されたのではありません。1980年代の高層化が旧来の210メートル送信塔の電波陰影域を増やしていたために計画されたもので、寸法は放送のカバー範囲から決まりました。最終高さ468メートルで、テレビとFMの半径は約80キロメートル。1991年7月30日に杭打ち、1994年11月18日に構造完成、1995年5月1日に開業。展望フロアはアンテナの上に生えた商売です。

塔そのものは別稿で扱います。水上からは日付印として扱ってください。その周囲のすべては1990年より後です。

ライトは雰囲気ではなく制度である

夜のクルーズが成り立つのは両岸が照らされているからで、それが自然発生ではなく行政的に運用されている点は知っておく価値があります。

外灘と陸家嘴の外壁・景観照明は中央で制御され、決められた時間帯に点灯します。その時間帯は毎晩同じではありません。平日、週末、祝休日で点灯内容が違い、特別演出は特定の日にだけ現れます。蘇州河沿いの景観照明そのものも2021年12月と2022年1月に段階的に点灯開始しており、脇役にも供用開始日があります。

大がかりな演出には具体的な前例があります。2012年と2013年の大晦日には、外灘の旧匯豊銀行大楼と江海関大楼の外壁に直接投影するショーが行われました。2014年、ショーは北の外灘源へ移され、その結果については外灘のガイドで述べたとおりです。

実務上の指示は短いものです。事前にどこかで読んだ点灯予定——ここを含めて——を前提に夜の便を組まないこと。当日の告知を確認し、川そのものより灯りのほうが大事なら、早めではなく遅めに予約してください。

去っていった港

甲板から理解すべき最後のことは、あなたが「貨物が去った港」で観光しているという事実です。

上海は1843年の開港後まもなく中国最大の港になりました。1925年から1933年にかけて中国の貿易額の55パーセントがここを通り、1936年には100を超える航路を持つ東アジアの海運中心でした。そのすべてが、いまあなたが座っているこの川で起きたことです。

やがて船が川を追い越します。黄浦江は河川港で、現代のコンテナ船を受けられませんでした。長江側の外高橋に水深10〜11メートルの深水バースが1995年にできますが、河口航路は約7メートルしかなく満潮を待つ必要がありました。答えは川を出ることでした。杭州湾の島を埋め立て、32.5キロの東海大橋で浦東と結んだ洋山が2005年12月10日に開港し、初日に7,558本のコンテナを扱っています。

結果は2010年以来世界一位のコンテナ港であり、2023年の取扱量は4,916万TEU、2024年12月22日にはその年の5,000万個目のコンテナを扱いました——そのほとんどはあなたの船から見えません。上流側はいまも働いており、松浦大橋より下流には3,000トン級が入り、特定の埠頭にはより大きな船も届きます。しかし外洋の貿易は去り、中心部に残ったのは内航船と渡し船、そしてあなたです。

一回の航行、二つの時計

最初の隔たりに戻ります。復路の最後の20分だけが、両方の半分を同時に手に持てる時間だからです。

上流へ向かうとき左手には、1840年代から1930年代にかけて開港場で帳尻を合わせていた人々が建てた石の目録があり、戦争によって、次に政策によって50年間閉じられていました。右手には、倉庫と造船所と泥だった土地の上に1990年から始まった金融街があります。そのあいだに、六百年前に一人の官吏の治水計画で流路を変え、いまは湖沼流域の排水と、公共交通の渡船網と、たくさんの遊覧船を運んでいる水路があります。

最良の順序は、まず西岸を歩いて建物が何かを知り、それから船に乗って、それらがいつ止まったのかを見ることです。前半を扱ったのが外灘のガイドです。

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LoreLensアプリは、甲板から橋や塔、水際の建物を識別し、通過しながらその年代と機能を解説できます。